本文一覽：

• 1、為何一到青藏鐵路,中國(guó)火車(chē)頭要換成美國(guó)的?
• 2、青藏鐵路的火車(chē)途經(jīng)格爾木時(shí),為什么必須更換外國(guó)車(chē)頭?
• 3、為什么進(jìn)西藏的火車(chē)頭要換成美國(guó)產(chǎn)的?用我們自己生產(chǎn)的不行嗎?
• 4、...的火車(chē)制造技術(shù)如此先進(jìn),卻在青藏線使用了從國(guó)外引進(jìn)的火車(chē)頭...
• 5、必須從美國(guó)進(jìn)口?中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球,為何造不出青藏鐵路火車(chē)頭?
• 6、為何青藏鐵路火車(chē)頭需要從美國(guó)進(jìn)口?難道中國(guó)自己造不出來(lái)嗎?

為何一到青藏鐵路,中國(guó)火車(chē)頭要換成美國(guó)的?

到青藏鐵路之后，中國(guó)的火車(chē)頭換成美國(guó)的是因?yàn)橹袊?guó)的火車(chē)頭不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，而美國(guó)的比較適應(yīng)。

但中國(guó)為什么會(huì)在青藏高原上選用美國(guó)的火車(chē)頭，實(shí)際上并非中國(guó)的技術(shù)落后于人，而在于過(guò)了格里木站以后，青藏鐵路上根本就不存在讓中國(guó)列車(chē)直接通行的可能性。

由于前段的地形平坦，中國(guó)在修建這段鐵路時(shí)仍然使用最廣泛的電力驅(qū)動(dòng)。下半部分建在青藏高原上，那里海拔很高，地形也非常不同，所以會(huì)有車(chē)頭的改變。青藏鐵路的后半部分大部分是廢棄的。

因?yàn)橹苯訌拿绹?guó)進(jìn)口的話會(huì)更加劃算一點(diǎn)，不用耗費(fèi)我國(guó)大量的成本；當(dāng)然是可以做出來(lái)的。

青藏鐵路的火車(chē)途經(jīng)格爾木時(shí),為什么必須更換外國(guó)車(chē)頭?

首先從格爾木至拉薩是一路上坡，而且坡度奇陡，這對(duì)車(chē)頭的驅(qū)動(dòng)能力有很大挑戰(zhàn)。其次就是越往上空氣越稀薄，不僅施工難度大，而且這一過(guò)程中對(duì)工人的生理和安全造成的壓力也是巨大的。

原因：格爾木至拉薩段將具備運(yùn)行時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組的能力。但是，西寧至格爾木段由于路基病害及車(chē)站、通信信號(hào)等附屬設(shè)施不齊全等問(wèn)題，尚不具備動(dòng)車(chē)運(yùn)行條件，需要進(jìn)行全線改造升級(jí)。

為了帶動(dòng)格爾木市的經(jīng)濟(jì)和友好溝通。因?yàn)槊绹?guó)的技術(shù)更加成熟，還能能夠更好的拉近中美關(guān)系。

在2020年，HXN3型機(jī)車(chē)與NJ-2型機(jī)車(chē)以重聯(lián)的方式，完成了青藏鐵路格爾木－拉薩路段客運(yùn)列車(chē)的牽引任務(wù)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好。這也表示著國(guó)產(chǎn)高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)完整可以獨(dú)立完成青藏鐵路的牽引任務(wù)。

這是因?yàn)橹袊?guó)產(chǎn)出的車(chē)頭需要用電力來(lái)供給，而在青藏高原海拔如此高的地方，是沒(méi)有辦法建一個(gè)供電站的。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)在這方面的技術(shù)是比較強(qiáng)的，同時(shí)西藏的環(huán)境比較惡劣，對(duì)火車(chē)的要求比較高，當(dāng)時(shí)不允許在很短的時(shí)間內(nèi)研究出車(chē)頭，所以選擇了美國(guó)車(chē)頭。

為什么進(jìn)西藏的火車(chē)頭要換成美國(guó)產(chǎn)的?用我們自己生產(chǎn)的不行嗎?

因?yàn)橹苯訌拿绹?guó)進(jìn)口的話會(huì)更加劃算一點(diǎn)，不用耗費(fèi)我國(guó)大量的成本；當(dāng)然是可以做出來(lái)的。

到西藏后換成美國(guó)產(chǎn)的火車(chē)頭，因?yàn)槊绹?guó)制造的火車(chē)頭可以抵抗住這種惡劣的環(huán)境和天氣，可以保證火車(chē)在這樣惡劣的環(huán)境下正常的行駛，保證旅客的正常出行。

總之，我們的火車(chē)走到青藏鐵路之后，換成美國(guó)的火車(chē)頭，是因?yàn)槊绹?guó)的火車(chē)頭可以抵御青藏鐵路的惡劣環(huán)境。

到了格爾木，換向美國(guó)的火車(chē)頭，不是因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)車(chē)頭質(zhì)量不行。

假如非要換成我國(guó)本人的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可能青藏鐵路還要等十幾年才干全線通車(chē)，由于我們當(dāng)時(shí)的技術(shù)基本達(dá)不到請(qǐng)求，所以為了可以快速通車(chē)，也只能走進(jìn)口的途徑。

...的火車(chē)制造技術(shù)如此先進(jìn),卻在青藏線使用了從國(guó)外引進(jìn)的火車(chē)頭...

盡管中國(guó)高鐵世界一流，但青藏鐵路所使用的火車(chē)頭卻是中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的，圈個(gè)有用：內(nèi)燃機(jī)車(chē)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)車(chē)。

電力驅(qū)動(dòng)的火車(chē)頭在高海拔地區(qū)容易暴露出牽引力不足的缺點(diǎn)，沒(méi)有十分大的牽引力火車(chē)是根本跑不動(dòng)的。而從美國(guó)進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車(chē)頭，具備先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，能夠在惡劣的環(huán)境下依然能保證功率的輸出。

青藏線在建設(shè)的時(shí)候，使用美國(guó)的火車(chē)頭，這樣一來(lái)既能夠提升火車(chē)安全性，又能省下研發(fā)費(fèi)用，拿來(lái)研究高鐵技術(shù)，這樣一來(lái)一舉多得，豈不是美滋滋。

雖然國(guó)產(chǎn)的火車(chē)頭也不差，但是在鐵路建設(shè)和研發(fā)上，美國(guó)的確更加有優(yōu)勢(shì)。世界上火車(chē)技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家就是美國(guó)，現(xiàn)如今美國(guó)最常用的交通工具中，火車(chē)仍舊是主力。所以青藏線上不僅使用的是美國(guó)的火車(chē)頭，燃料也是美國(guó)原煤。

到了格爾木，換向美國(guó)的火車(chē)頭，不是因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)車(chē)頭質(zhì)量不行。

因?yàn)橹苯訌拿绹?guó)進(jìn)口的話會(huì)更加劃算一點(diǎn)，不用耗費(fèi)我國(guó)大量的成本；當(dāng)然是可以做出來(lái)的。

必須從美國(guó)進(jìn)口?中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球,為何造不出青藏鐵路火車(chē)頭?

并不是必須從美國(guó)進(jìn)口。中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球，造不出青藏鐵路火車(chē)頭，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的我國(guó)并沒(méi)有那么大的實(shí)力造出來(lái)。然而，跨越高原構(gòu)建“天路”青藏鐵路，依然需要頂住極端環(huán)境與巨大技術(shù)難題的考驗(yàn)。

青藏鐵路基本上從西寧開(kāi)始，在經(jīng)過(guò)格爾木到拉薩的途中，經(jīng)常被美國(guó)的機(jī)頭所取代。我們都知道青藏高原的海拔很高。這里的地形非常復(fù)雜。修建鐵路來(lái)克服如此惡劣的環(huán)境并不容易。當(dāng)普通人來(lái)到這里時(shí)，他們通常會(huì)有高原反應(yīng)。

例如，需求少、研發(fā)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的青藏鐵路機(jī)車(chē)，不妨選擇從美國(guó)進(jìn)口，這樣節(jié)省的時(shí)間最多。

為何青藏鐵路火車(chē)頭需要從美國(guó)進(jìn)口?難道中國(guó)自己造不出來(lái)嗎?

1、因?yàn)橹苯訌拿绹?guó)進(jìn)口的話會(huì)更加劃算一點(diǎn)，不用耗費(fèi)我國(guó)大量的成本；當(dāng)然是可以做出來(lái)的。

2、并不是必須從美國(guó)進(jìn)口。中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球，造不出青藏鐵路火車(chē)頭，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的我國(guó)并沒(méi)有那么大的實(shí)力造出來(lái)。然而，跨越高原構(gòu)建“天路”青藏鐵路，依然需要頂住極端環(huán)境與巨大技術(shù)難題的考驗(yàn)。

3、到青藏鐵路之后，中國(guó)的火車(chē)頭換成美國(guó)的是因?yàn)橹袊?guó)的火車(chē)頭不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，而美國(guó)的比較適應(yīng)。

4、但中國(guó)為什么會(huì)在青藏高原上選用美國(guó)的火車(chē)頭，實(shí)際上并非中國(guó)的技術(shù)落后于人，而在于過(guò)了格里木站以后，青藏鐵路上根本就不存在讓中國(guó)列車(chē)直接通行的可能性。

5、我國(guó)國(guó)產(chǎn)的火車(chē)頭一般都是需要電來(lái)提供動(dòng)力的，青藏地區(qū)很難建設(shè)電力站，這樣就不好給火車(chē)提供電力。而美國(guó)產(chǎn)的火車(chē)頭是通過(guò)燃燒燃料來(lái)提供動(dòng)力的，雖然這種提供動(dòng)力的方式不太環(huán)保，但是很適用于青藏鐵路。

6、假如非要換成我國(guó)本人的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可能青藏鐵路還要等十幾年才干全線通車(chē)，由于我們當(dāng)時(shí)的技術(shù)基本達(dá)不到請(qǐng)求，所以為了可以快速通車(chē)，也只能走進(jìn)口的途徑。

標(biāo)簽： 到西藏的火車(chē)頭是中國(guó)造的嗎