本文一覽：
z21和z165哪個風景好
z165的路線的風景更好。坐火車去拉薩，主要的風光在青藏高原，只需要看格爾木到拉薩的這段屬青藏高原風光，也經過可可西里無人區，從列車時刻表查看，成都、重慶列車幾乎都是晚上通過青藏高原，夜色沒啥看的。
去拉薩坐車次為Z165的火車最好， Z165火車運行時基本上白天時間都在青藏高原地段，看到的風景是最全的。
全程3654公里，運行時間35：30。沿途城市有重慶北、廣元、德令哈、格爾木、拉薩等。蘭州到拉薩的車次是z323，z917，z21，z165。全程2614公里，運行時間24：30。沿途城市有蘭州、西寧、拉薩等。
雖然說從上海出發前往拉薩乘坐這趟線路需要經過47個小時，好像是比較漫長的，但是因為沿途的風景非常多，所以是一條比較好的旅游線，吸引了很多的游客乘坐這趟列車前往拉薩。
最佳的線路是z9823次列車，因為從西寧發車的時間比較晚，第二天起來可以看到幾乎全部的風景。
從北京到拉薩坐火車是怎樣的體驗?
1、不過乘飛機比自駕和坐火車更容易發生高反，畢竟坐火車不是一下子到達，在火車上海拔的逐漸增高，可以讓人體有一個比較緩慢適應過程。但這并不是說，火車進拉薩就不會引起高反，因為主要還是看個人體質。
2、不管是坐硬座還是硬臥，到了在火車上的第二個晚上，都要忍受因為缺氧而引起的各種難受的感覺。比如耳朵像被塞住了，聽見的聲音很飄渺，頭暈等癥狀，火車上也是供氧的。
3、坐火車去西藏是有高原反應的。我是去年七月坐北京到拉薩的火車去的西藏，列車經過5000多米的唐古拉山口時，車廂里的旅客不同程度的出現了高原反應，我算輕的，很少有不反應的。去拉薩的列車格爾木開車后車廂內開始供氧。
4、主要表現在：一般的軟臥車廂有九個房間（也有八個房間的）每個房間有兩個上鋪和兩個下鋪，鋪位的寬度要比硬臥寬一些，有推拉門。每個鋪位都有個小臺燈，房間門旁有調節溫度、廣播音量的按鈕。
5、還行吧，新車組，人不太多，不擠，新車條件也還行。硬座是363元。
跟著進藏火車一起去拉薩,青藏公路109有哪些美景?
跟著進藏火車一起去拉薩無疑是一個最佳的選擇，之后就可以沿著青藏公路游覽西藏地區，你能觀賞到青藏公路109沿途的風景，讓你體會到高原的壯麗與雄偉。
念青唐古拉山，位于西藏拉薩市當雄縣，最高峰海拔7111米，終年白雪皚皚，云霧繚繞。穿過念青唐古拉山之后，就直達終點站拉薩了。
從平原出發的所有的列車幾乎都匯聚在西寧，在西寧換乘有氧火車前往拉薩，起點青海省會西寧，海拔2200余米，途經青海湖，青海湖是許多騎行愛好者的最愛，環湖騎行，風景獨美。
Z264列車從進入西寧換乘開始，將沿“天路”青藏鐵路一路向西。 沿途經過雪域高原、鏡藍海子、遼闊草原、神秘湖泊、戈壁沙漠，在一路美景的環繞下，最后抵達心中那遙遠的圣地——拉薩。拉薩，圣潔的地方，離天空最近的城市。
坐火車 ，方便，還算快捷，但是風景基本上 是從西寧到拉薩的那一段，風景很棒，青海湖，沱沱河，措那湖，昆侖山，年青唐古拉山，那曲，格爾木草原，還有以下部分丹霞地貌。一天讓你瀏覽這么多風景。
哪些鐵路環線途徑沙漠,可以領略大漠特色美景?
1、被稱作世界首條沙漠鐵路環線的和若鐵路是十分壯觀的，因為這條路線貫穿了隔壁、沙漠、綠洲以及胡楊林，稱作這趟列車，能夠看到豐富多姿的美景，領略不同地勢的壯美風光。
2、被稱為世界上第一條沙漠鐵路環線的合若鐵路非常壯觀，因為這條線路貫穿了隔壁，沙漠，綠洲，胡楊林。它被稱為這種火車，它可以看到豐富多彩的風景，欣賞不同地形的壯麗景色。
3、世界首個沙漠鐵路環線開通，起始站是和田站，終點站是若羌站，途徑一共11個火車站，全程一共11小時26分即可繞沙漠一圈，長度達到了2700多公里。
4、和若鐵路是西起新疆和田市和田市，東至內蒙古巴音果勒蒙治州若羌縣，全場825公里，設計時速120公里。和若鐵路處于世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，是一條典型的沙漠鐵路。
5、在2022年6月16號的時候，和若鐵路就正式開通和運營了，這條鐵路的長度大概是2712公里，并且是在塔克拉瑪干沙漠周圍的一條鐵路環線，這也是世界上第1個沙漠周圍的鐵路線。
標簽： 從北京到拉薩的火車沿途風景
還木有評論哦，快來搶沙發吧~